Инкотермс созданы для того, чтобы привести к единообразию толкование терминов, используемых в области внешней торговли. Изначально правила созданы для случаев поставок товаров через национальные границы. Область действия ограничивается вопросами прав и обязанностей сторон в процессе поставки проданных грузов от продавца к покупателю.

 

 

Они неоднократно пересматривались для того, чтобы приспособить их к новым условиям современной торговой практики. Так, например, в 1980 введен термин FCA («Франко перевозчик»), потому что участились случаи, когда прохождение через поручни судна не являлось условием получения товара.

 

По сравнению с версией 1990 в редакцию 2000 года были внесены существенные изменения: были прописаны обязательства по осуществлению таможенных платежей и таможенной очистке (DEQ и FAS), а также по погрузке и разгрузке (FCA).

 

 

Если стороны хотят использовать вариант 2000, они должны четко прописать, что в договоре купли-продажи они ориентируются на данную редакцию. При отсутствии ссылки на текущий вариант могут возникнуть разногласия относительно некоторых важных условий поставки.  

 

 

Включает четыре группы, каждая из которых отражает набор обязательств продавца и покупателя: начиная с E и заканчивая D. В Инкотермс 2000 используется 13 основных, условно подразделяющихся на термины отгрузки и доставки. Используются понятия «грузоотправитель», «сборы», «поставка», «порты», «места», «пункты», «помещения», «корабль», «судно», «проверка», «осмотр».

 

Если стороны имеют длительную историю коммерческих отношений, функции между ними распределяются традиционно, а при установлении новых торговых отношений следует руководствоваться условиями договора купли-продажи (распределением функций по версии 2000).

 

 

Все расходы и риски, связанные с повреждением и потерей товара, переходят к покупателю, когда обязательства продавца по поставке считаются выполненными. Опережающий переход может произойти, если груз классифицирован как идентифицированный для покупателя или определенно обособленный для него.

 

 

E обозначают, что продавец должен лишь передать товар покупателю в конкретном месте. Термины F предписывают продавцу доставить его по инструкциям покупателя (транспорт, разгрузка, очистка и т. д.). C предполагают, что продавец обязан заключить договор перевозки за собственный счет. В соответствии с терминами D продавец продолжает отвечать за товар до его прибытия в место назначения на границе или в стране импорта.

 

 

В Инкотермс для обозначения отсутствия функций в документацию включают это выражение. Однако это не значит, что сторона без обязательств не заинтересована в выполнении определенного задания.

 

 

Иногда в термины добавляют новые слова («Франко борт загружено» или «Франко завод включая погрузку» и др.), которые могут вызвать разногласия в толковании. Инкотермс не дают никаких указаний для добавлений и не регулируют их.

 

 

Иногда невозможно точно указать пункт доставки товара. Право покупателя позднее назвать место обычно оговаривается заранее. Результатом такой договоренности может быть переход рисков и расходов и право продавца на выбор подходящего для него пункта.

 

 

Предпочтительно, чтобы она была организована стороной, проживающей в стране, где должна происходить. По терминам FAS и DEQ очистку для экспорта должен проводить продавец, а для импорта – покупатель (EXW оставлен без изменений).

 

 

По новым правилам продавец обязан упаковать груз в соответствии с условиями перевозки лишь в той степени, в которой ему известны характеристики транспортировки до заключения договора.

 

 

О нем рекомендуется договориться заранее. Осмотр может проводиться до или в момент передачи груза продавцом (покупатель несет расходы, если иное не предусмотрено договором). Если он проводится в интересах продавца (для выполнения каких-либо обязательных правил), продавец должен сам нести расходы.

 

 

 

Бортовой коносамент является доказательством поставки товара на борт судна, свидетельством договора перевозки, средством передачи прав на транзитный груз другой стороне. Прочие документы не выполняют последней функции, но подтверждают получение груза в хорошем состоянии. В будущем коносамент будет заменен на электронный.

 

 

Они часто заменяют коносамент для других видов транспорта (железнодорожная перевозка, автоперевозка и пр.). Но если покупатель хочет продать полученные товары с передачей бумажного документа, продавец обязан представить коносамент (по CFR и CIF). CPT и CIP не предусматривают предоставление коносамента.

 

 

По терминам C покупатель должен проследить, чтобы после получения оплаты продавец не распорядился товаром, выдав перевозчику новые инструкции. Документы, используемые для железнодорожных контейнерных перевозок, доставки воздушным и автотранспортом, запрещают продавцу делать это, но при морских перевозках заменители коносаментов не выполняют такой функции.

 

 

Если стороны желают обратиться в Арбитраж Международной торговой палаты для разрешения споров, они должны четко договориться об этом в договоре купли-продажи или при обмене корреспонденцией (если единый договор отсутствует).